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Description et sources des données trafic

TrafficFirst apporte un soin particulier au traitement des données afin de lui apporter le plus de valeur ajoutée et permettre l'émergence de services intégrant l'information trafic.

L'information trafic agrégée par TrafficFirst provient de multiples sources.

Nous fournissons ici quelques explications sur la typologie des données trafic disponibles et les types de sources d'information potentielles.

Typologie des données trafic

L'information trafic est composée de 3 types de données dont la disponibilité varie selon les réseaux couverts.

Les états de trafic
Ce type de données de trafic est utilisé pour décrire la fluidité de trafic sur un tronçon routier à partir d’un référentiel prédéfini. Un état de trafic est le plus souvent représentatif du sentiment de fluidité de trafic ressenti par les usagers. On le définit généralement de la sorte : fluide, dense, ralenti, bouchon, bloqué, déconseillé et interdit.

Les évènements de trafic
Ce type de données de trafic est utilisé pour décrire :
> Des conditions de circulation routière anormales occasionnant des perturbations à l’écoulement du trafic, notamment les bouchons, accidents, fermetures de voies… On parle alors d’évènements perturbants.

> Des informations de service n’occasionnant pas de perturbations à l’écoulement du trafic, notamment les travaux, restrictions de circulation… On parle alors d’évènements informatifs.

Il faut également noter que certains évènements de trafic peuvent être publiés avant leur date de validité. On parle alors d’évènements prévisionnels.

Les vitesses
Ce type de données est fournie dans la description des états de trafic et/ou des évènements. C'est à partir de ces vitesses que l'on peut déduire les états de parcours.

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Typologie des sources de données trafic

TrafficFirst agrège l'information de différentes sources qui exploitent des réseaux routiers :
- l'État : le Ministère des Transports (Directions Départementales de l'Équipement), de l'Intérieur (forces de Police et de Gendarmerie)

- les collectivités locales que sont les villes comme Paris, Marseille, Lyon, ...

- les sociétés d'autoroutes tel ASF, Cofiroute, SAPRR, SANEF, ...

La collecte des données opérée par ces exploitants de réseaux routiers se fait :
- par recueil automatique : boucles magnétiques enfouies dans la chaussée, caméras vidéo,

- par recueil manuel : remontée d'information des forces de l'ordre, remontées des opérateurs des exploitants routiers, remontée des usagers de la route.

Le rythme de remontée de l'information trafic issue du recueil automatique ou manuel a l'avantage d'être constant et l'information fournie relativement fiable.

On recense aussi d'autres technologies de collecte des informations trafic qui sont opérées en général par des opérateurs privés.

Le "Floating Car Data" (FCD)

Il s'agit d'information trafic issue du suivi de véhicules traceurs (ou véhicules pilotes) communicant leurs vitesses et positions géographique (GPS*) à intervalle régulier grâce à un moyen de communication mobile (radio, GPRS, ...).

Cette technologie peut fournir une information trafic fiable mais nécessite un déploiement de véhicules équipés très important. Les différentes études statistiques estiment qu'il faut, pour obtenir une information trafic fiable sur l'ensemble d'un réseau routier défini, environ 5% de véhicules traceurs sur la population totale de véhicules circulant sur le réseau routier.
Par exemple, en île de France, circulent environ 6 million de véhicules, ce qui signifie qu'il faudrait environ 300 000 véhicules traceurs pour obtenir une information trafic fiable sur cette seule région.
Ces chiffres peuvent être pondérés par la typologie de véhicules suivis pour fournir de l'information (véhicules "gros rouleurs" versus véhicules "roulant  peu fréquemment"), mais le nombre nécessaire  de véhicules traceurs reste très élevé.
De même, parmi les véhicules "gros rouleurs", il faut distinguer les véhicules "normaux", qui obéissent aux règles strictes du code de la route, des véhicules "spéciaux" qui ont des autorisations spéciales de conduite au travers du flux de circulation comme les véhicules de la police, les pompiers, les ambulances ou encore les taxis dans les agglomérations.

Floating Mobile Data (FMD)

Cette technologie encore jeune est similaire au Floating Car Data (FCD), mais s'applique aux téléphones mobiles qui fournissent leur position à intervalle de temps régulier. On peut donc déduire une information de vitesse de déplacement entre chaque relevé de position.
A l'instar du FCD, le Floating Mobile Data ne fournit une information trafic fiable que si l'on traite un échantillon très important de données afin de ne retenir que les données pouvant être considérées comme pertinentes (le mobile doit être identifié à un véhicule roulant).
 

Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur nos données et les avantage de notre offre, contactez nous en cliquant ici.

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